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Fonte: Porsche Brasil - www.porsche.com.br
O sucesso do Porsche RS Spyder nas temporadas de 2006 e 2007 levou os organizadores dos campeonatos American Le Mans Series (ALMS), dos Estados Unidos, e Le Mans Series (LMS), da Europa, a alterar os regulamentos técnicos para a temporada de 2008. Enquadrado na classe LM P2, teoricamente a menos potente entre os protótipos especiais de competição, os Porsche RS Spyder mostraram suas qualidades e venceram várias corridas na classificação geral, superando os LM P1. Evidentemente, conquistaram facilmente o campeonato do ALMS em sua categoria.
Em 2008, o RS Spyder competirá em duas versões diferentes. No ALMS, os protótipos da classe LM P2 devem ter um peso mínimo de 800 kg. No ano passado, os carros desenvolvidos e montados pelo centro de Pesquisa e Desenvolvimento da Porsche em Weissach pesaram 775 quilos. A capacidade do tanque permaneceu em 90 litros, como antes. As regras exigem um aumento ainda maior no peso do RS Spyder nas 24 horas de Le Mans e nas corridas do LMS: os carros LM P2 devem pesar pelo menos 825 quilos. Ao mesmo tempo, o limite de peso para os veículos da classe LM P1 está tendo uma redução de 25 quilos, devendo pesar 900 kg, com redução de dez litros na capacidade do tanque dos veículos da categoria LM P2, em relação aos 80 litros anteriores.
“Os LM P2 ainda têm cerca de 200 cv de potência a menos que os carros da classe LM P1. Na Europa, a diferença no peso entre as duas categorias foi reduzida pela metade, antes sendo de 150 kg e agora de apenas 75 quilos. A redução na capacidade do tanque significa pelo menos mais uma parada para reabastecer em uma normal do LMS, cobrindo uma distância de 1000 km. Isto colocará as equipes do RS Spyder na Europa muito atrás dos times da categoria LM P1", declarou o Diretor de Corridas da Porsche, Hartmut Kristen. "Na ALMS, as chances gerais de ganharmos na temporada de 2008 também são menores por termos 25 quilos de peso a mais, mas os carros da categoria LM P2 ainda conseguirão, em algumas pistas, tornar mais difícil a vida dos carros da categoria LM P1, que têm muito mais potência. Portanto, eu estou feliz que a IMSA, nos EUA, ao determinar as especificações para os veículos da categoria LM P2, tomou uma decisão que favorece tanto os fãs como nosso esporte de maneira geral”.
Especificações técnicas para o Porsche RS Spyder
Especificações do Automobile Club de l'Ouest (ACO), para Le Mans Series e 24 horas de Le Mans:
Motor: Motor em "V" com oito cilindros com o ângulo entre as bancadas de cilindros de 90
Capacidade: 3.397 cc
Desempenho do motor: 350 kW (476 hp) a 9.800 rpm
Torque máximo: 370 Nm (273 libras-pé) a 7.500 rpm
Peso: 825 kg (1.818 libras)
Capacidade do tanque: tanque de segurança de 80 litros (17,5 galões imperiais)
Especificações IMSA (International Motor Sports Association, IMSA), para o American Le Mans Series:
Motor: Motor em "V" com oito cilindros com o ângulo entre as bancadas de cilindros de 90
Capacidade: 3.397 cm³
Desempenho do motor: 476 cv a 9.800 rpm
Torque máximo: 370 Nm a 7.500 rpm
Peso: 800 kg
Capacidade do tanque: 90 litros
Mal o ano começou e a Porsche já anuncia um novo recorde. A marca alemã está comemorando a produção da unidade 200 mil do utilitário esportivo Cayenne na planta de Leipzig. O modelo histórico, um GTS vermelho equipado com o motor V8 de 405 cavalos de potência, será entregue a seu proprietário - que mora no Oriente Médio - nas próximas semanas.
De acordo com a marca, o recorde foi impulsionado pelo aumento nas vendas do veículo. Tanto é que a Porsche estima que, na primeira metade deste ano, sejam comercializadas mais de 20 mil unidades do utilitário esportivo de luxo, o dobro do registrado no mesmo período de 2007. Lançado em 2002, o Cayenne está em sua segunda geração. Atualmente, os Estados Unidos são o maior mercado do veículo, concentrando 30% das vendas do modelo no mundo.
O Porsche 911 Cabriolet foi eleito o "Melhor Automóvel do Mundo" pela revista alemã Auto Motor und Sport. Quase 95 mil leitores colocaram o Carrera conversível em primeiro lugar, à frente de outros 49 modelos, na categoria de veículos dos tipos cabriolé, roadster e spyder.
Nas 32 edições da eleição pelos eleitores (promovida pela revista desde 1977), a gama 911 e suas variações (Turbo e Cabriolet) acumulam 37 prêmios. Vale lembrar que, além do título de "Melhor Automóvel do Mundo", o 911 recebeu o troféu automobilístico da revista "Autozeitung" em novembro, nas categorias "Melhor Automóvel Esportivo" e "Melhor Cabriolé custando mais de 30 mil euros".
Por Carsale - www.carsale.com.br
Além de assegurar a liderança de cinco anos na pesquisa de imagem entre as indústrias alemãs, a Porsche também levou a melhor na votação realizada entre 2.500 presidentes, diretores e chefes executivos de empresas. E pela oitava edição consecutiva, a marca ainda conquistou o primeiro lugar no 15º Imageprofile.
O estudo, realizado a cada dois anos pela revista alemã Manager Magazin, inclui 152 empresas de diversos setores e leva em conta critérios como inovação, atendimento ao cliente e qualidade de produtos e serviços. Com 893 pontos, a Porsche superou a concorrente BMW (853 pontos, 2ª colocada), e a Audi (850 pontos, 3ª colocada).
Na seqüência, entre as dez com melhor colocação, ficaram Adidas, Google, Coca-Cola, Deutsche Lufthansa, Hugo Boss e Nokia. O Grupo Volkswagen, no qual a Porsche tem quase 31% das ações, passou do 76º para o 26º lugar.
A preparadora alemã Hamann apresenta sua mais nova criação: O Cayenne Cyclone.
Baseado na versão mais comum do carro, recebeu um bodykit exclusivo, fabricado pela própria Hamann. Destacam-se as luzes de neblina e sinalização diurna para o para-choque dianteiro e as lanternas traseiras customizadas (com 4 elementos circulares cada). A suspensão pneumática permite que o carro seja rebaixado em 35 mm. Os discos de freios têm 380 mm e o proprietário ainda pode escolher entre dois tipos de rodas - 22 polegadas (Anniversary II) ou 23 polegadas (Edition Race) - para rodar com estilo. O interior pode ser customizado com qualquer elemento disponível. No show car foram utilizados: couro de cobra em dois tons, pedaleiras em alumínio e 36 peças em fibra de carbono.
Pensar em desenvolver alterações em um Porsche Carrera GT é algo estranho, entretanto alguns alemães da TechArt Motorspot se envolveram no arriscado negócio. A idéia seria de propor um Kit para fortalecer ainda mais o já poderoso Carrera.
O Carrera GT Edo Competition é oferecido em três níveis de desenvolvimento. O primeiro Kit é composto de um novo sistema de admissão, filtro de ar, catalisadores mais "abertos" e um total de 670 cv (em comparação dos 612 do Carrera GT produzido até 2006), 640 Nm e 345 Km/h. No segundo Kit acrescenta-se 103 cv em relação ao primeiro, totalizando 715 cv (660 Nm e 355 Km/h). O terceiro e mais extremo nível de preparação leva o deslocamento de 5,7 para 6,0 litros e, graças ao novos pistões, os 770 cv fluem bem para uma aspiração natural. O torque do modelo nesse Kit chega a 690 Nm com velocidade máxima de 365 Km/h. O Edo Competion também oferece uma série de mudanças necessárias para lidar com o aumento da performance: suspensão ajustável, pneus Michelin Pilot Sport Cup, asa traseira em fibra de carbono e bancos Recaro com cintos 6 pontos. Atualmente não há preço para esses Kits, mas pensamos que, os valores são inestimáveis para quem realmente gosta de experimentar novos limites.
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